＃＃＃＃＃＃＃＃ オフセットリムのメリット ＃＃＃＃＃＃＃＃
■捧克之 sasage#sepia.ocn.ne.jpオフセットリムでスポーク長を計算するときはノーマルリムでいう
「フリー側 は反対側のマイナス2mm」 の公式？はあてはまるの
でしょうか。 興味が あるので教えてください。余談ですが「オフセットリムは効果がない」というメーカーもある
ようです。私は効果ありだと思います。辻本さんはどう思われます
か？＃辻本から／
日本ではオフセットリムと呼ばれることが多いようですが、海外で
はオフセンターリムとも呼ばれています。日本の「おちょこ」を
「オフセット」ということから「オフセンター」と呼ぶようになっ
たのではないかと想像しています。このオフセットリムについて下記のサイトにわかりやすい絵があり
ますので、具体的なイメージの無い人は参考にして下さい。http://bhambicycle.blogspot.com/2008/12/dish-bad-off-center-rim-good.html
http://www.everybicycletire.com/bicycle_rims/Velocity_Rims.asp
私が触った経験のあるオフセンターリムは、Velocity Aerohead OC、
Velocity Synergy rear、Campagnolo Neutron、Shimano WH-7850SL
などです。○ スポーク長
リムの設計によって結果は変わりますが、Velocity Aerohead OC
の場合、左右のスポーク長はほぼ同じでした。標準スポーク長と比
較した場合、左側スポークは「標準－1mm＝オフセットリム」、右
スポークは「標準＋1mm＝オフセットリム」というイメージです。○ メリット
オフセットリムを組んでいて思うことですが、確かに左右のスポー
ク張力は左右差が少なく、どう考えても標準的なリムより有利で
す。すぐ頭に浮かぶのは「固いホイルが組める」という事だろうと
思いますが、固いホイルは世の中にいくらでもあります。一方、柔
らかく乗り心地の良いホイルは非常に少ない（というより全くな
い）のですが、標準的なリムで柔らかく組むと左側のスポーク張力
が小さくなり過ぎてホイルが弱くなり過ぎます。ところがオフセッ
トリムだとスポーク張力の左右差が小さくなるので、柔らかいホイ
ルを組みやすくなります。ペダリングでハブにトルクが掛かった時、標準的なリムの場合、ど
うしても右スポークの張力が更に大きくなり、左スポークはリムが
右によろうとするのを押さえる(引っ張る）働きをしているに過ぎ
ません。
ましたが、早晩姿を消すと思います。○ リム高による違い
オフセットリムが全てに満点なのでしょうか。そんなことはありま
せん。普通のリムも断面によってその性格が大きく変わるのと同じ
ように、オフセットリムも断面による性格差が明らかです。リムの断面を、「幅×横」と表示するなら、Velocity の Deep-V は
「19×30」、同じく Velocity の Razor は「20×16」です。リムの
剛性はおおむね断面積に比例しますから、570：320＝1.78
＃Velocity の website
http://www.velocityusa.com/default.asp?contentID=563実際の Deep-V の断面はもっと小さいのでこんなに大きな差はあ
りませんが、それにしてもかなりの違いが有ることは明らかです。ここで考えたいことは、スポークの取付位置です。普通のリムで
は、スポークはニップルでリムに固定されているので、ニップルの
位置と言い換えることも出来ます。ニップルの通るリムの「穴」からタイヤの中心（あるいは接地点）
までの距離を考えてみましょう。前出の Deep-V と Razor を比較
すると、リムの高さは「30：16」と約２倍の違いがあります。単純に考えてニップル位置が14mm も違うのです。この差がリム
の横剛性に大きな影響を及ぼしていると私は考えています。ニップ
ルがタイヤに近いほど強く、離れれば弱くなると考えているので
す。ハブとスポークで出来た三角形を仮に動かない（変形しない）もの
だとします。その先にくっついているリムが、飛び出しているか密
着しているかと考えた時、長く飛び出たリムは多分密着しているよ
り弱いでしょう。実証した訳ではないので自信はありませんが、こんな可能性もある
と思っています。○ リム幅による違い
次に、「幅」に目を向けてみたいと思います。リム全体の幅ではな
く、ニップル位置の「幅」を考えてみましょう。Deep-V では約
8mm、Razor は約10mmです。AeroheadOC も約10mm くらい
で標準品と差はありません。Mavic の製品も似たり寄ったりの設
計です。しかし Campagnolo の Neutron は18mm 以上ありま
す。しかも限られた枠の中で断面積が最大になるように設計されて
います。私の第二の仮説は、「ニップル位置のリム幅が横剛性に大きな影響
を与える」というものです。もっと踏み込むなら、ニップルとリム
の勘合、リムの穴とニップルがゴソゴソに遊んでいるものと、ピッ
タリしているものを比較すると、ピッタリしている方が強い、もっ
と踏み込むと、ニップルとリムは接着されている、ねじ込まれてい
るなど、動かないように工夫してあるものがベストだということで
す。ニップル取付部のリムの肉厚もかなり影響するはずです。強いばかりが能ではないと思いますが、強いホイルを望む人はこん
なことも考えてホイルを選ぶべきでしょう。
21 Mar 09
